تحولات خودروهای هوشمند – بخش دوم

همانگونه که در بخش اول مطالعه نمودید ، بحث از معرفی و توصیف انواع خودروهای هوشمند و مشخصات آنها آغاز شد و در همان بخش موضوع خودروهای خودران یا Self-driving بررسی و جمع بندی شد، در این بخش ضمن بررسی افق 2030 خودروسازی در کانادا به بررسی خودروهای متصل یا Connected Car می‌پردازیم.

کارشناسان خودروی متصل را به عنوان خودرویی تعریف می کنند که می تواند از طریق شبکه به سایر خدمات و دستگاه ها متصل شود. علاوه بر لپ‌تاپ‌ها و تلفن‌های همراه، این فناوری شامل سایر فناوری‌های خودروی متصل، خانه، محل کار، یا بخش‌هایی از زیرساخت‌ها مانند علائم راهنمایی و رانندگی یا مراکز اضطراری نیز می‌شود.

این تکنولوژی که در جهان و به ویژه در آمریکای شمالی بسیار پر طرفدار بوده و آینده بسیار مناسبی برای آن پیش بینی میگردد اغلب بر پایه اینترنت اشیا یا IoT (Internet Of Things) استوار میباشد. در این حالت خودروی متصل ماشینی است که می تواند به صورت دو طرفه با سیستم های دیگر خارج از ماشین (LAN) ارتباط برقرار کند.

تاریخچه این تکنولوژی به شرکت جنرال موتور و سال 1996 برمیگردد که در آن سه مدل معروف و نام آشنا Cadillac DeVille, Seville and Eldorado از تکنولوژی OnStar که محصول مشترک موتورلا و جنرال موتور به شمار میرفت ، بهره مند شدند. که البته چیزی جز یک مکان یاب بسیار ساده ( البته در مقایسه با مدل های امروزی) نبود .

سیر تحولات اینترنت و فضای مجازی کمک کرد تا در سال 2014 با معرفی 4G به یکباره موضوع از یک مکان یابی ساده به نگهداری و تعمیرات پیشگویانه و مدل های بسیار پیچیده تری از کاربرد کامپیوتر در خودروسازی تبدیل گردد.

از دیدگاه علمی خودروی متصل به 7 دسته یا گروه تقسیم میگردد که شامل موارد زیر است :

• V2I “خودرو به زیرساخت”: این فناوری داده های تولید شده توسط وسیله نقلیه را جمع آوری می کند و اطلاعات مربوط به زیرساخت را در اختیار راننده قرار می دهد. فن آوری V2I اطلاعات مربوط به ایمنی، تحرک یا شرایط مربوط به محیط را مخابره می کند.

• V2V “Vehicle to Vehicle”: این فناوری اطلاعات مربوط به سرعت و موقعیت خودروهای اطراف را از طریق تبادل بی سیم اطلاعات به هم منتقل می کند. هدف جلوگیری از تصادفات، کاهش تراکم ترافیک و تأثیر مثبت بر محیط زیست است.

• V2C “وسیله نقلیه به ابر”: این فناوری اطلاعات را در مورد و برای کاربردهای خودرو با یک سیستم ابری مبادله می کند. این به وسیله نقلیه اجازه می دهد تا از اطلاعات سایر صنایع مرتبط با ابر مانند انرژی، حمل و نقل و خانه های هوشمند استفاده کند و از اینترنت اشیا استفاده کند.

• V2P “خودرو به عابر پیاده”: این فناوری اطلاعات مربوط به محیط خود را حس می کند و آن را به سایر وسایل نقلیه، زیرساخت ها و دستگاه های تلفن همراه شخصی منتقل می کند. این وسیله نقلیه را قادر می‌سازد تا با عابران پیاده ارتباط برقرار کند و هدف آن بهبود ایمنی و تحرک در جاده است.

• V2D “Vehicle to Device”: این فناوری وسیله نقلیه شما را به هر وسیله دیگری مانند بلوتوث یا تلفن همراه متصل می کند. اینگونه است که وسایل نقلیه می توانند به برنامه های متعددی که برای بهبود ایمنی و تجربه راننده ساخته شده اند متصل شوند.

• V2N “خودرو به شبکه”: این فناوری به وسایل نقلیه اجازه می دهد تا از شبکه های برج سلولی برای برقراری ارتباط با وسایل نقلیه نزدیک و زیرساخت جاده ها استفاده کنند. وسایل نقلیه می توانند هشدارها را دریافت کنند و با مراکز داده نزدیک متصل به WiFi یا 5G ارتباط برقرار کنند.

• V2G “Vehicle to Grid”: این فناوری به وسایل نقلیه الکتریکی اجازه می دهد تا با شبکه برق ارتباط برقرار کنند. این فناوری امکان جریان دو طرفه انرژی را فراهم می کند. خودروهای برقی نه تنها می توانند انرژی را از شبکه برق برای شارژ باتری های خود دریافت کنند، بلکه می توانند در صورت نیاز انرژی را از باتری های خود به شبکه بازگردانند. V2G شرکت های برق را قادر می سازد تا از وسایل نقلیه الکتریکی پارک شده به عنوان نوعی راه حل غیرمتمرکز ذخیره انرژی برای کمک به تعادل تقاضا در شبکه برق استفاده کنند.

شاید جالب باشد که بدانید طبق پیش بینی صورت گرفته از سوی Statista ، تا سال 2025 ما شاهد این هستیم که بیش از 400 میلیون خودروی متصل در حال کار در دنیا وجود دارد ؛ البته جهت اطلاع شما عزیزان طبق آمار رسمی تعداد خودروهای متصل در سال 2021 بالغ بر 237 میلیون خودرو بوده است. با این حال، این افزایش سریع باید با کمبود تراشه های نیمه هادی جهانی در سال 2021 مقابله کند، که احتمالاً خودروهای متصل را تحت تأثیر قرار می دهد. زیرا خودروسازان قادر به پاسخگویی به افزایش تقاضای خودرو نیستند.

همچنین طبق نتایج مطالعات شرکت ” Deloitte “ ، اذعان میدارد که در سال 2023 ” صنعت خودروی جهانی علیرغم چالش های عظیم در سه سال گذشته به طرز قابل توجهی خوب عمل کرده است “. از بحران پس از بحران جان سالم به در برده است – از کمبود نیمه هادی ها و چالش های موجودی تا اختلالات زنجیره تامین و نوسانات قیمت مواد خام.

در آینده، تولیدکنندگان تجهیزات اصلی (OEMs) ممکن است برای حفظ نظم و انضباط در مورد استفاده از ظرفیت و مدیریت موجودی برای ایجاد سودآوری مداوم تلاش کنند. لذا پیش‌بینی میشود که یکپارچگی و منطقی‌سازی بیشتر گردد، چون برخی از تامین‌کنندگان قادر به ادامه سرمایه‌گذاری و رشد نیستند، به‌ویژه با توجه به استرس ناشی از بحران‌های متعدد در سه سال گذشته، اثر ترکیبی یک محیط تورمی، و ظهور وسیله‌ای که نرم‌افزار تعریف شده است. software-defined vehicle یا SDV

به دنبال بحران نیمه هادی ها، OEM ها به طور فزاینده ای از ادغام کننده های سنتی سطح 1 خود دوری می کنند تا با تامین کنندگان در بالادست ارتباط برقرار کنند تا دید بردارهای تهدید بالقوه را افزایش دهند. در آینده، انتظار میرود که OEM ها تاکید بیشتری بر استخرهای سود نوظهور داشته باشند، زیرا آنها از ساخت و فروش محصولات برای تمرکز بیشتر بر مدیریت دارایی ها در طول چرخه های عمر متعدد و تعقیب جریان های درآمدی تکرارشونده که از مشتریان و اپراتورهای ناوگان پشتیبانی می کنند، دور می شوند.

در همان زمان، انتقال صنعت از خودروهای موتور احتراق داخلی (ICE) به وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) همچنین چندین OEM را تحت فشار قرار می‌دهد تا کنترل بیشتری بر زنجیره تامین از طریق مشارکت‌ها و اتحادهای بالادستی برای توسعه زنجیره تامین نوپا و آینده ایمن در دست بگیرند. تامین مواد اولیه

علاوه بر این، عدم قطعیت ژئوپلیتیک باعث بی ثباتی قابل توجهی در هزینه انرژی و مواد خام شده است و کمبود منابع معدنی حیاتی (به عنوان مثال، لیتیوم، کبالت، نیکل) به بالا نگه داشتن قیمت خودروهای الکتریکی کمک کرده است. به نوبه خود، این عوامل می‌تواند نگرانی رو به رشد مصرف‌کنندگان را تشدید کند، کسانی که نگران ظرفیت مالی آینده خود در این محیط سرسختانه و تورمی اقتصاد کلان هستند.

احساس نگرانی در مورد شرایط بازار در آخرین بارومتر سه ماهه تامین کننده خودرو MEMA OE منعکس شده است، زیرا 36 درصد از تامین کنندگان نسبت به چشم انداز تجاری خود در دوره 12 ماهه آینده بدبین تر هستند. اگرچه این نسبت با سه ماهه چهارم سال 2022 که 56 درصد از تامین کنندگان همین را گفتند، مقایسه می شود، بسیاری از شرکت ها در مواجهه با خطرات کلیدی از جمله کاهش بیشتر تولید و اختلالات زنجیره تامین، محدودیت های در دسترس بودن نیروی کار، و نگرانی کلی در مورد ضعف در اقتصاد کلی محتاط هستند. تأمین‌کنندگان بزرگ‌تر نیز با درخواست برای شناسایی مسائل بالقوه شدید در کوتاه‌مدت، به خطر ناشی از مشکلات مالی که توسط تأمین‌کنندگان زیرمدت احساس می‌شود اشاره می‌کنند.

موضوعات کلیدی در کانون توجه

آ. افزایش هزینه سرمایه

ب کاهش هزینه ها از طریق کاهش پیچیدگی

ج چالش همسویی با مدل‌های تجاری OEM جدید

د تقویت / نزدیک کردن زنجیره های تامین خودرو

تعداد کل وسایل نقلیه موتوری جاده ای ثبت شده در کانادا به 26.2 میلیون در سال 2021 افزایش یافته است که 1.9٪ نسبت به سال 2020 افزایش یافته است. با 24.1 میلیون، وسایل نقلیه سبک از هر 10 وسیله نقلیه موتوری ثبت شده در سال 2021، 9 مورد را به خود اختصاص داده اند و خودروهای سواری رایج ترین نوع آنها باقی مانده است. با این حال، ثبت نام خودروهای چند منظوره بیشترین رشد را طی پنج سال گذشته داشته است.

در حالی که در سال 2021، 94.9 درصد از تمام وسایل نقلیه سبک ثبت شده بنزین موتور باقی مانده بودند، 303073 وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی، 152685 وسیله نقلیه الکتریکی باتری دار و 95896 خودروی برقی پلاگین ثبت شده بودند.

با ما ادامه این سفر را در شماره آتی ادامه خواهیم داد.

گردآوری و تهیه : مجتبی قیصر

مدیرعامل AIOTGRADE

#AIOTGRADE